全球今日讯！ABS_什么是ABS

ABS可以快速、准确、有效地控制汽车制动时车轮的运动状态，使车轮尽可能处于最佳制动状态。也就是说，汽车制动时，车轮的纵向处于附着系数的峰值，同时车轮的横向也保持较高的附着系数，使汽车具有良好的防滑能力和最短的制动距离，从而提高汽车的安全性。

(相关资料图)

1.制动压力调节装置

汽车的制动系统一般由三个独立的液压系统组成，即左前轮、右前轮和左右后轮。制动压力调节装置根据电子控制装置中的计算机的指令，通过增压、保持油压、调节压力来调节上述三个系统的四个车轮的制动油压。

制动压力调节装置配有专用电动泵。如果需要增加油压，则驱动电机增加油压。

2.电子控制装置

基于车轮传感器发送的信号，通过使用电子控制装置的计算机根据预定的判断程序计算每个车轮的制动力。根据计算结果，如果需要增加制动力，打开进油电磁阀，如果需要释放制动，打开放油电磁阀。

3.车轮速度传感器

汽车的前、后、左、右车轮上安装有轮速传感器，检测车轮的转速。这种排列方式称为传感器排列。在前轮驱动汽车中，一般采用以下传感器方式，即在前差速器前部安装一个车轮转速传感器，然后在左右后轮安装一个轮速传感器。

齿轮脉冲信号发生器安装在车轮上，齿轮脉冲信号发生器产生的脉冲数与车轮转速成正比。所有上述传感器信号都传输到电子控制装置。

制动时，ABS根据来自各轮速传感器的速度信号快速判断车轮的抱死状态，关闭开始抱死的车轮上的常开输入电磁阀，使制动力保持不变。如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，由于直通制动液储液罐的管路，该车轮上的制动压力迅速下移，从而防止车轮因制动力过大而完全抱死。

同时主控制阀通电，带动压的制动液可以进入制动阀。带动压的制动液从动力助力器管路经主控制阀外缘和制动主缸垫片到达前轮输入管路，反复工作(工作频率为每秒3-12次)，使制动状态始终处于最佳点(滑移率为20%)，制动效果最佳，行驶最安全。

制动主缸前腔的制动液为动压制动液，推动反作用套向右移动，反作用套推动助力器活塞使制动踏板推杆向右移动。所以ABS工作时，驾驶员能感觉到脚上踏板的震动，听到一些噪音。

汽车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死状态消失，就会关闭主控制阀，使系统工作在普通制动状态。如果蓄能器压力下降到安全极限以下，红色制动故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯将会亮起。在这种情况下，驾驶员必须用很大的力深踩踏板来制动前后轮。

在ABS中，能够独立调节制动压力的制动管路称为控制通道。下面主要介绍按渠道分类的方法。

(1)单通道类型

单通道ABS通常称为单通道ABS，其中制动压力调节器安装在后轮制动歧管中，轮速传感器安装在后轮轴主减速器上(或每个后轮一个)。单通道ABS一般按照低配选择的原则，共同控制两个后轮。单通道ABS不能充分利用两个后轮的附着力，制动距离可能不会明显缩短。

另外，如果不控制前轮制动，制动时前轮还是会抱死，所以转向控制能力没有得到提升。但由于制动时两个后轮不会抱死，可以显著提高制动时的方向稳定性，在安全性、结构简单、成本低廉等方面有很大优势，所以在轻型卡车上应用广泛。

(2)双通道型

双通道ABS很难兼顾方向稳定性、转向可控性和制动效率，目前很少使用。

(3)三通道型

三通道ABS是将两个前轮独立控制，两个后轮按照低选原则(即两个车轮由一个通道控制，保证附着力较小的车轮不抱死)一起控制，也叫混合控制。2000GSi使用这种ABS装置。

性能特点：当两个后轮按低选原则共同控制时，可以保证在各种情况下左右后轮的制动力相等。即使两侧车轮的附着系数相差较大，两个车轮的制动力也被限制在一个附着较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，使汽车在各种情况下制动时具有良好的方向稳定性。当然，当两个后轮按照低选原则一起控制时，可能会出现附着系数大的后轮的附着不能充分利用的问题，降低了汽车的总制动力。

但需要注意的是，在紧急制动时，由于轴重的前移，后轮制动力在汽车总制动力中的比例降低，尤其是前轮驱动的汽车，前轮的附着力远大于后轮，通常后轮制动力只占总制动力的30%左右，后轮附着力未被充分利用的损失对汽车总制动力的影响很小。在桑塔纳2000的60km/h紧急制动对比试验中，有ABS的车辆制动距离只比没有ABS的车辆短1米，但有ABS的车辆始终有方向，不会失去对方向的控制。

两个前轮独立控制主要考虑汽车，尤其是前轮驱动汽车。前轮的制动力占汽车总制动的比例很大(高达70%左右)，所以可以充分利用两个前轮的附着力。一方面，汽车的总制动力可以尽可能大，有利于缩短制动距离；另一方面，两个前轮在制动时能始终保持较大的侧向附着力，使汽车保持良好的转向能力。

虽然两个前轮的独立控制可能会导致两个前轮制动力的不平衡，但两个前轮制动力的不平衡对汽车行驶方向稳定性的影响相对较小，由此产生的影响可以通过驾驶员的转向操纵来修正。所以三通道ABS在汽车上应用广泛。

(4)四通道型

四通道ABS有四个轮速传感器，每个通向四个车轮制动缸的管路都有一个独立控制的制动压力调节装置，这样就形成了四通道的控制形式。广州用的是四通道ABS装置。性能特点：由于四通道ABS根据各轮轮速传感器输入的信号独立控制各轮，附着系数利用率高，制动时可最大限度利用各轮的最大附着。

四通道控制模式特别适用于汽车左右轮附着系数接近的路面，既能获得良好的方向稳定性和方向控制能力，又能获得最短的制动距离。但如果汽车左右轮的附着系数相差较大(如路面有水或冰)，制动时两轮的地面制动力相差较大，就会产生横摆力矩，使车身偏向制动力较大的一侧，不能保持汽车按预定方向行驶，影响汽车的制动方向稳定性。

因此，司机在继续行驶时应该减速

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

关键词：